¿Cómo se desviaron 4.000 kilómetros piezas del Vuelo 370 de Malaysia Airlines?
Una segunda pieza de escombros que se sospecha sea del avión ha varado en tierra en la isla de Reunión en el Océano Índico, después de encontrarse el miércoles una parte del ala que puede pertenecer al desaparecido vuelo MH370 de Malaysia Airlines.
El objeto (arriba), que se cree sea parte de la puerta de un avión, fue descubierto justo al sur de la ciudad de Saint-Denis.
Se dice que tiene una escritura en él y posiblemente alguna ilustración.
El vuelo de Malaysia Airlines desde Kuala Lumpur a Beijing desapareció en marzo del año pasado con 239 personas a bordo.
El Ministerio de Transporte de Malasia dice que ahora quiere ampliar la búsqueda de más escombros alrededor de Reunión.
Boeing 777
Un trabajo de búsqueda del avión dirigido por Australia se ha centrado hasta ahora en una vasta zona del Océano Índico meridional a 4.000 kilómetros (2.500 millas) al este de Reunión. No se ha encontrado ningún rastro físico de la aeronave.
Sin embargo, el ministro de Transporte de Malasia ha confirmado que el objeto encontrado el miércoles en una playa en St. Andre es un flap del ala de un Boeing 777 - el mismo tipo de avión como el que desapareció.
"Esto está sido verificado por las autoridades francesas, junto con el fabricante de aviones Boeing", dijo Liow Tiong Lai el domingo.
La pieza ha ido a Francia, donde los investigadores en la ciudad de Toulouse tratarán de establecer si viniera del vuelo MH370. Ellos comenzarán su trabajo este miércoles.
También van a ser examinados Fragmentos de una maleta que se encontró en la misma playa.
El centro de Toulouse también participó en el análisis de los restos del vuelo AF447 de Air France, que se estrelló en 2009 en viaje a París desde Brasil, matando a 228 personas.
Los investigadores creen que el MH370 se desvió de su curso en el camino a Beijing y se estrelló en el mar - pero no saben por qué.
En enero de autoridades de Malasia declararon que todos a bordo se presumen muertos.
Su última ubicación estimado se basa en "pings" enviados desde el avión que fueron detectados por un satélite.
Actualización: El segundo objeto encontrado en la isla de Reunión no forma parte del Vuelo 370 de Malaysia Airlines
Un funcionario de alto nivel de Malasia dice que el segundo objeto que se encontró en la isla de Reunión se ha confirmado como "una escalera interna" y no es una parte del avión, desmintiendo informes de prensa de que fue encontrada en la isla una nueva pieza de escombros del avión.
El Director General de Aviación Civil de Malasia, Azharuddin Abdul Rahman, dijo a The Associated Press que un pedazo desechos que se encontró el domingo por la mañana en una playa cerca de la ciudad de Saint-Denis no tenía nada que ver con la investigación que implica al desaparecido Vuelo 370 de Malaysia Airlines.
Rahman dijo: "Yo soy el que lleva la investigación en Francia para el análisis de la pieza (flaps). Leí todo los medios de comunicación que el nuevo escombro era parte de una puerta. Pero he comprobado con la Autoridad de Aviación Civil y la gente en el terreno en Reunión, y es simplemente una escalera interna".
Simulación de donde podrían terminar los escombros desde al área de búsqueda:
¿Cómo se desviaron 4.000 kilómetros piezas del vuelo 370 de Malaysia Airlines?
El descubrimiento de una sección del ala de un avión en una isla del Océano Índico a una distancia de unos 4.000 kilómetros al oeste de donde los investigadores piensan que se estrelló el vuelo 370 de Malaysia Airlines en Australia no es ninguna sorpresa para los científicos y marineros familiarizadas con esos mares.
"Escombros flotantes de cualquier fuente se desplazan a lo largo y pueden persistir durante años", dice Marcus Eriksen, un científico marino que ha navegado por estas corrientes circulares de rápido movimiento conocidas como el giro del Océano Índico. "Las corrientes siempre van al oeste en la parte superior del giro. Dependiendo de donde se depositaran los desechos en este giro, van a unirse a este giro hacia la izquierda de la basura antes de que el mar los escupa".
Eriksen que dirige el Instituto 5 Gyres, una organización no lucrativa con sede en California, que se centró en la búsqueda de basura de plástico en los océanos, dijo poco después de que desapareciese el vuelo 370 que cualquier residuo de él aparecería en Madagascar en aproximadamente un año, buena suposición que ya está sucediendo.
La pieza, identificada como un flaperón, que se inserta en el borde de salida del ala de un Boeing 777, muy probablemente habría aterrizado allí si no hubiera chocado primero contra Isla de la Reunión, un territorio francés a 600 millas al este de Madagascar.
"Es previsible que los restos montarían las corrientes del giro subtropical potencialmente en todas las islas en su camino", dice.
Restos flotantes de accidentes de aviación oceánicos proporcionan pistas esenciales que llevan a los investigadores a los restos bajo de la superficie. Usando cálculos conocidos como "predicción retrospectiva", los pedazos de escombros se trazan en un gráfico y se da marcha atrás sobre la superficie del océano a través del tiempo a su ubicación en el momento en que el avión se estrelló contra el agua. Una vez que se encuentra el punto de entrada se reduce considerablemente la zona de búsqueda bajo el agua.
No han aparecido otros escombros del vuelo 370, a pesar de una masiva búsqueda por mar y aire. 17 meses después de la desaparición del avión, John Fish, vicepresidente de América del Submarino Búsqueda y Encuesta en Bourne, Massachusetts, dice que señalar el lugar donde el flaperón golpeó la superficie es casi imposible.
"Todas nuestras operaciones han comenzado dentro de un mes del accidente y solemos encontrar la aeronave dentro de dos semanas", dice Fish. "Cuando te metes en seis meses o más, te quedas atascado. Entonces usted está tratando con componentes desconocidos que causan la deriva, que tienen micro-cambios todo el tiempo. Las tormentas podrían afectarlo. Las direcciones de viento en las tormentas. Cuanto más tiempo pasa, más difícil se hace".
De meses de duración la ruta de deriva del flaperón podría ser recreada por modelización meteorológica y datos de corrientes oceánicas. Pero eso no sería de mucha ayuda.
"Al final del día, se acabaría con un área de búsqueda más grande que la que tenemos ahora", dice Fish. "Esos datos del satélite Inmarsat son bastante definitivos".
Un siguiente paso más productivo, dice, sería la de buscar más restos en la isla de Reunión, así como las costas de Madagascar y África Oriental. Un lugar común de las investigaciones de aeronaves es el siguiente: si se encuentra una pieza de escombros, habrá otras.
Un Boeing 777 de 150 toneladas tiene más de tres millones de piezas. Si se rompió cuando se estrelló, como sugieren los bordes dentados del flaperón, cientos de miles de piezas podrían haberse encontrado flotando en el Océano Índico.
Las olas y el viento
En retrospectiva, la ausencia de cualquier evidencia física del accidente no debería haber sido en gran parte un misterio. En el momento en que la búsqueda se desplazó hasta el Océano Índico 10 días después de que desapareció el avión, el flaperón ya estaba en camino subido en la corriente hacia África.
"Existe un gran giro hacia la izquierda hasta la costa oeste de Australia y en los trópicos, donde se dirige al oeste", dice Matt Jolly, un neozelandés que atraviesa esas corrientes como capitán del Braveheart, una expedición en una nave de 130 pies.
"Son estas mismas corrientes y vientos que utilizaban los marineros de antaño en el comercio de las especias, haciendo uso de esta autopista para llegar de Europa a las Indias Orientales y regresar".
¿Cómo y dónde deriva el viaje de los escombros de un punto a otro se determina por las corrientes, los vientos y la forma de la pieza, lo que afecta a la profundidad o lo alto que flota.
"Así que, mientras los escombros comenzaron todo juntos, conforme pasa el tiempo sus lugares difieren, principalmente a causa de la forma de la pieza y cuánto de ella está colgando en las corrientes o cuánta está expuesta al viento por encima del agua", dice John Purvis, el ex jefe del equipo de investigación de accidentes de Boeing.
Actualización: Simulación revela cómo los restos del vuelo MH370 se hubieran movido a través del océano
