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Nuevo Guerrero del Arcoiris para Greenpeace

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Greenpeace construirá un nuevo barco: el Rainbow Warrior III

Será construido de cero para luchar contra la mayor amenaza a los océanos y al mundo: el cambio climático

Rainbow Warrior IIIA sus 52 años de edad y después de 20 años de exitosas campañas ambientales en todo el mundo, el Rainbow Warrior II se está acercando a su fecha recomendada de clausura y debe ser reemplazado. El nuevo buque ha sido diseñado por Gerard Dijkstra y sus socios en Amsterdam, Holanda y será construido por Fassmer, una empresa de construcción naval en Bremen, Alemania. Aunque la primera pieza de acero no se cortará hasta principios de 2010, los preparativos para la construcción se iniciarán inmediatamente y el buque se lanzará en 2011,  en el aniversario nº 40 de Greenpeace.

Después de un largo y minucioso proceso de planificación y diseño  el Rainbow Warrior III continuará la tradición naval de esta organización consevacionista y comenzará un nuevo capítulo en la historia de su flota: un velero de alta mar realizado por encargo, con combustible altamente eficiente y con la mejor tecnología verde marina.

"El Rainbow Warrior es sinónimo de Greenpeace, la adopción de una postura para defender el planeta, y un ícono de la esperanza en todo el mundo. No sólo proporciona a Greenpeace una plataforma para desafiar el abuso ambiental en todo el mundo, sino también la inspiración a las personas para que tomen medidas por su cuenta. Más que nunca el mundo necesita la esperanza y la inspiración proporcionada por el Rainbow Warrior.", dijo Gerd Leipold, Director Ejecutivo de Greenpeace Internacional, en la ceremonia de firma del contrato.

A lo largo de los últimos 38 años, Greenpeace a menudo ha utilizado los buques al frente de sus campañas. Ellos les permiten desempeñar un papel vital en la creación de un cambio positivo, la protección del medio ambiente y la promoción de soluciones esenciales para un mundo verde y pacífico.

Actualmente la principal flota de Greenpeace consta de tres naves, Rainbow Warrior II, Arctic Sunrise, y Esperanza. Cada uno de ellos es único: El Esperanza es el más joven de la flota, ideal para misiones rápidas y de largo alcance. En este momento está de gira por el Pacífico para documentar y aumentar la conciencia sobre los efectos del cambio climático en la región. El Arctic Sunrise es perfectamente adecuado para condiciones de hielo en las regiones polares y en la actualidad está en el norte de Groenlandia investigando los impactos del cambio climático. El Rainbow Warrior II es el buque insignia de Greenpeace, el más antiguo miembro de la actual flota y hoy se encuentra apoyando la campaña para salvar el atún rojo del Mediterráneo.

El casco de acero del Rainbow Warrior II está construido con un remache viejo y se está haciendo cada vez más caro mantenerlo en los más altos estándares de clasificación. Se necesita un nuevo Rainbow Warrior, a fin de cumplir con los desafíos futuros de las campañas mundiales. Reparar el barco existente no es técnica ni económicamente viable y la mejora de un buque de segunda mano podría comprometer las campañas y las necesidades de conservación de energía. Después de un cuidadoso análisis, Greenpeace ha decidido que la construcción de un buque de cero es, por mucho, la mejor opción.

El Rainbow Warrior III será un velero construido específicamente para las necesidades de Greenpeace y realizado con los más altos estándares ambientales. El buque llevará una completa gama de equipos de seguridad y herramientas de acción, entre ellos cuatro embarcaciones inflables y las instalaciones para un helicóptero, a la vez que proporcionará alojamiento y una plataforma de comunicación con la última tecnología.

Rainbow Warrior IIIEl buque será construido principalmente para navegación (utilizando energía eólica en lugar de combustibles fósiles), con la opción de que en condiciones climáticas inadecuadas pueda cambiar al motor de potencia de propulsión diesel-eléctrica. También tendrá las siguientes características verdes:

  • La forma del casco diseñada específicamente para maximizar la eficiencia energética

  • Un mástil y velas con armazón A - optimizado para una navegación altamente eficaz

  • Sistema de acción eléctrico (10 nudos en sólo 300kW)

  • Categoría de barco verde con Pasaporte Verde

  • Tratamiento biológico de aguas residuales y aguas grises

  • Central de ventilación y sistema de llenado de combustible y aceites para evitar derrames

  • Sistema de pintura ecológico

  • Reutilización de la temperatura del motor para calentar agua

Rainbow Warrior en Bali
En octubre de 1978, el primer Rainbow Warrior defendió a las focas grises de las Islas Orkney, al norte de Escocia, cuando el gobierno británico anunció seis años de caza, porque "las focas estaban comiendo demasiados peces". Cuando los cazadores de focas llegaron los activistas del Rainbow Warrior guiaron a las focas hacia el agua antes de que los cazadores pudieran matarlas. Como las escenas de este evento impactaron en los medios de comunicación nacionales, la oficina del Primer Ministro del Reino Unido recibió más de 17.000 cartas de protesta y la matanza terminó.

En 1985, el Rainbow Warrior se embarcó en un viaje de paz desde el Pacífico a las Islas Marshall. Los habitantes de Rongelap, una isla gravemente contaminada por los ensayos nucleares de EE.UU. en la década de 1950, solicitaron asistencia para trasladarse a una isla más segura. El Rainbow Warrior evacuó a 308 isleños de Rongelap y sus pertenencias hacia Mejato, a 200 kilómetros de distancia.

El Rainbow Warrior fue bombardeado en 1985 por agentes del Servicio Secreto francés en Auckland, Nueva Zelanda, mientras se preparaba para una campaña contra los ensayos nucleares franceses en el Pacífico. Las dos bombas mataron a un miembro de la tripulación, el fotógrafo Fernando Pereira y destruyeron totalmente la nave. El barco fue saboteado y hundido en las claras aguas profundas de Matauri Bay en Nueva Zelanda y ahora es un popular lugar de buceo.

Exactamente cuatro años después, el Rainbow Warrior II se puso en marcha. Hoy, el Rainbow Warrior inspira a personas de todo el mundo con sus campañas contra las prácticas destructivas del medio ambiente. Desde 1989 ha navegado por todo el mundo, desde el alto el ártico hasta el Cabo de Hornos.

Rainbow Warrior IEn 1995, justo antes del décimo aniversario del bombardeo del Rainbow Warrior, y del 50 º aniversario de Hiroshima y Nagasaki, el Presidente francés Jacques Chirac anunció la reanudación de los ensayos nucleares en Moruroa. El Rainbow Warrior, acompañado de una enorme flotilla, se dirigió hacia el sitio de prueba en señal de protesta, en medio de un repudio mundial contra Francia. El 9 de julio comandos franceses abordaron el buque, rompieron el equipo, arrojaron gas lacrimógeno en el puente y se apoderaron de la embarcación. Activistas de Greenpeace fueron detenidos, interrogados y deportados, pero la flotilla continuó la protesta. Los franceses devolvieron la embarcación a Greenpeace algunos meses más tarde. La indignación a lo a lo largo del mundo por el hecho obligó a Francia a parar finalmente los ensayos nucleares en enero de 1996.

El Rainbow Warrior II pasó a desempeñar un papel clave en el apoyo a muchas de las campañas de Greenpeace, en actividades tales como documentar los efectos del rápido retroceso de los glaciares de Noruega en colaboración con el Instituto Polar Noruego, la obtención de pruebas para demostrar el impacto destructivo de la pesca de arrastre de fondo en Nueva Zelanda, la defensa de la vida marina en el Mediterráneo y, más recientemente, alentar a los países de todo el mundo para que dejen de usar carbón y salven el clima.

A principios de 2010, Greenpeace lanzará una versión virtual del Rainbow Warrior III en colaboración con VSTEP, los fabricantes del "Simulador de Barcos", una serie de juegos para PC. En el juego armado a partir de los actuales dibujos y especificaciones 3-D CAD con las que el buque será construido, los jugadores podrán navegar por el Rainbow Warrior virtual a través de condiciones meteorológicas y marítimas reales y revivir los viajes de Greenpeace para detener los ensayos de armas nucleares, salvar a las ballenas, y proteger la Antártida, en su propia PC o en línea con múltiples jugadores. El juego también contará con nuestro barco Esperanza y bote "Billy G". Debajo el clip del simulador del Esperanza navegando aguas peligrosas:

Enlace: Greenpeace

Titanic, muere la última superviviente

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El Titanic hundiendose

Millvina Dean, última superviviente del Titanic, muere en Inglaterra

Rescatada del naufragio metida en un bolso cuando tenía 9 semanas

Millvina Dean, última superviviente del Titanic

Millvina Dean, la última superviviente del naufragio del RMS Titanic en 1912, y también la pasajera de menor edad del barco, murió ayer domingo día 31/05/2009 en una residencia en Inglaterra a la edad de 97 años que cumplió el pasado 2 de febero, según fuentes de AFP (RMS Titanic, Royal Mail Steamship Titanic, 'Buque Correo Real').

Elizabeth Gladys Dean, conocida por sus amigos como Millvina, tenía sólo nueve semanas de edad cuando el Titanic choco contra un iceberg en el Océano Atlántico, la noche del 14 de abril de 1912, y se hundió matando a 1.517 personas.



Dean viajaba en tercera clase con su hermana y sus padres y sobrevivió, junto con 705 personas más, después de ser metida en un saco y puesta a salvo. Su madre Georgette Eva y su hermano Bertram también se salvaron, pero su padre, Bertram Frank, fue uno de los que murieron.

Dean murió en una residencia privada para mayores cerca de Ashurst en el condado de de Hampshire (sur), según la BBC y la agencia británica Press Association. El personal de la residencia no quiso comentar la noticia.

La familia de Dean embarcó en el Titanic en Southampton, para poner rumbo hacia una nueva vida en Kansas donde su padre esperaba poder abrir una tabacalera.

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El Salón Náutico de Madrid "tocado" por la crisis

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lancha, salón náutico Madrid

Reduce su superficie en un 70% respecto a 2008

El valor de un barco de recreo es parecido a un coche de gama media-alta

maquetas de barcos, mercader del mar
La XI edición del Salón Náutico de Madrid que se ha inaugurado hoy miércoles 11/09/2009 en el Ifema (abierto hasta el próximo domingo día 15), me ha dejado sorprendido por el escaso número de expositores presentes en el único pabellón destinado a esta exposición. Hasta tal punto que he preguntado si este año sólo había ese pabellón.

Parece que la crisis ha tocado de lleno al sector de la náutica con un retroceso del mercado a nivel nacional que ya se viene produciendo desde el 2007, y agudizándose durante el 2008 con un descenso en las matriculaciones de un 23% respecto al año anterior (en el 2007 se matricularon 12.957 embarcaciones nuevas).



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Botadura del buque Intermares

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buque oceanográfico Miguel Oliver

Sus funciones seran de enseñanza en mares de todo el mundo

El "Intermares" cuenta con una embarcación auxiliar polivalente

buque intermares
El buque para la formación pesquera "Intermares", que el pasado lunes día 12/01/2009 fue echado por primera vez al mar en el astillero Armón de Vigo en una ceremonia presidida por la ministra de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Elena Espinosa, está concebido para la realización de funciones de enseñanza por mares de todo el mundo, en especial por los de aquellos países que en la actualidad tienen suscritos acuerdos de cooperación con España en esta materia.

La nave, que podrá albergar un total de 73 personas entre tripulantes, personal docente y alumnos, presenta como novedad la existencia a bordo de una embarcación auxiliar para enseñar las diferentes modalidades de pesca.

La ministra de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino ha destacado en el acto que con el nuevo buque de cooperación "Intermares", España dará un salto cualitativo en el ámbito de la cooperación pesquera, al convertirse en pionera y referente mundial en la formación y capacitación en materia de pesca marítima.

Click para ampliar imagen      

Elena Espinosa ha subrayado que este buque reforzará las múltiples iniciativas de cooperación en materia pesquera emprendidas por la Secretaría General del Mar, en el contexto del incremento de las acciones que en materia de cooperación internacional lleva a cabo el Gobierno de España desde 2004.

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Grandes barcos

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dique con estructura de hormigón

Rescatado el dique varado en Cádiz

Grandes barcos para el transporte de super-estructuras

dique varado en CádizEstas dos espectaculares fotografías de arriba y derecha , son del dique flotante Mar del Teide que ha permanecido encallado en la playa de La Barrosa, Cádiz, durante nueve días. El Mar del Teide procedía de la isla de Tenerife remolcado por un barco y con destino a la Base Naval de Rota, donde iba a servir para las obras de ampliación y mejora del muelle 4 de dichas instalaciones.

Al romperse las amarras, el dique quedó a la deriva de madrugada y, gracias a Salvamento Marítimo, esquivó las rocas de la primera pista de la playa de La Barrosa hasta quedar sobre la superficie submarina muy cerca de la orilla.

Ayer día 8/12/2008 por la noche, dos remolcadores, el Sartosa 18 y el Charuca Silveira, y un barco de apoyo, el Insuiña Rande, llevaron a cabo el rescate de la estructura, propiedad de Fomento de Construcciones y Contratas (FCC), y pusieron rumbo a la Bahía de Cádiz en una maniobra lenta pero rodeada de las máximas medidas de seguridad.

Este dique flotante de FCC era arrastrado por un barco remolcador, pero hay otras estructuras igual de grandes que son transportadas encima de otros grandes barcos. Son los cargueros semi-sumergibles, los únicos barcos del mundo capaces de transportar plataformas petrolíferas, bases de comunicaciones o gigantescos barcos destructores. Su particular diseño les permite soportar pesos superiores al de su propia estructura y cargas tan voluminosas que desafían las leyes de la lógica.

Veamos algunos ejemplos: Leer más...

Naufragio del Princess of the stars

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princess of the stars, sulpicio lines - Filipinas

Búsqueda de más de 800 naúfragos en Filipinas

Equipos de buzos no han hallado rastro de supervivientes

princess of the starsLos equipos de buzos no pudieron acceder al barco, pero vieron un número indeterminado de cuerpos que flotaban en el interior a través de las ventanas, según un portavoz de la Guardia Costera. Estos buzos de la Marina intentaron abrir boquetes en el casco del buque para penetrar en varios compartimentos con la esperanza de que se hubieran creado burbujas de aire que permitieran sobrevivir a algunas de las personas que iban a bordo.

Por ahora, las autoridades han comunicado 34 supervivientes y seis fallecidos, y de confirmarse la muerte de los desaparecidos, será el accidente marítimo más grave desde 1987, cuando casi 4.400 perecieron en el choque del "Doña Paz" (precisamente de la misma naviera "Sulpicio Lines" que el ahora siniestrado "Princess of
the Stars") contra el petrolero "Victor".

A última hora de anoche, 35 cadáveres fueron recuperados en aguas de la isla de Masbate en la región central de Filipinas, pero no todos los cuerpos procedían del barco hundido.

Hace ya más de 72 horas que el navío quedó varado en Sibuyan, 60 kilómetros al este de Masbate y unos 300 kilómetros al sur de Manila, la capital, por el temporal del tifón Fengshen, que arrasó el fin de semana varias zonas de Filipinas.

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También hay mar en Madrid: X Salón Náutico

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También hay mar en Madrid (I)

X Salón Náutico

yates, X Salón Náutico Madrid

Si que hay playa en Madrid. Y puerto. Al menos eso le parecería al visitante del X Salón Náutico que se ha celebrado durante esta semana (8 al 12 de marzo/2008) en la capital de España.

Este ambiente marino lo consiguieron los mas de 210 astilleros y empresas náuticas presentes en la Feria de Madrid que, en una superficie de 52.000 metros cuadrados, se convirtió en la mayor concentración de "puestos de amarre", eso si virtuales, del país.

En esta edición del Salón Náutico se ha distribuido a los expositores sectorialmente por su área de actividad, para conseguir que los visitantes tengan un recorrido más sencillo y ordenado en función de sus intereses.

foro de mar, X Salón Náutico, Madrid

Otra novedad es la presentación del "Foro del Mar" organizado por la Federación Madrileña de Vela (FEMAVE), la Real Federación Española de Vela (RFEV), la Liga Naval y la Fundación Hispania donde se han desarrollado una gran cantidad de actividades entre ellas la presentación de la XII edición de la Regata Costa Azahar-Trofeo Bancaja organizada por el Real Club Náutico de Castellón.

El certamen ha acogido a numerosas embarcaciones que revolucionarán las tendencias de la náutica, tanto en estética como en funcionalidad.

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