El clima espacial pudo haber jugado un pequeño papel en el hundimiento del famoso trasatlántico

Fue una noche sin luna. James Bisset, el segundo oficial del vapor RMS Carpathia, miró a través de un frío Atlántico Norte. El mar estaba en calma, no había viento. Sobre él, la efervescente aurora boreal bailaba en el cielo. Y aproximadamente a 100 kilómetros de distancia, un barco mucho más grande, el RMS Titanic, se dirigía al desastre. Era abril de 1912 y estaba a punto de suceder la catástrofe marítima más conocida del mundo.

El hundimiento del Titanic causó la muerte de alrededor de 1.500 personas, un desastre que ha sido retratado en innumerables libros, películas y series de televisión. Los historiadores han recogido el incidente durante más de un siglo. Pero recientemente ha surgido una nueva teoría que podría ayudar a explicar lo que sucedió.

Sería capaz de transportar hasta 7.000 automóviles a una velocidad promedio de 10 nudos

La idea de utilizar velas para impulsar un barco no es exactamente nueva; de hecho, la representación más antigua conocida de un barco a vela aparece en un disco pintado encontrado en Kuwait, que data de entre 5.000 y 5.500 a. C. Curiosamente, los propios barcos parecen tener más de un millón de años, y fueron utilizados por el homo erectus mucho antes de que los neandertales u homo sapiens caminaran por la Tierra.

Las velas impulsaron a la humanidad en todo el mundo durante miles de años, antes de ser relegadas principalmente al uso recreativo durante los últimos doscientos años por el desarrollo de la tecnología de vapor y los motores de combustión interna, entre otras cosas, que desarrollaron una propulsión más confiable en una gama más amplia de condiciones y casos de uso.

El yate Nemesis One estaría equipado con una colosal vela de 89 m de alto

Nemesis Yachts, una entidad en la sombra que posee oficinas en Dubai y Hong Kong, ha presentado su visión de un catamarán de lujo autónomo, súper rápido, impulsado por hidrógeno que puede elevarse del agua en hidroalas para alcanzar velocidades locas de más de 50 nudos. (93 km/h, 58 mph).

La capacidad de la hidroala del Nemesis One lo ubicaría entre los yates más rápidos disponibles, usando mucha menos energía que los otros en la lista y luciendo un tren motriz sostenible. El sistema de combustible de célula de hidrógeno se incrementará con una cantidad decente de almacenamiento de batería, y esas baterías se mantendrán recargadas con "hasta 750 metros cuadrados (8.073 pies cuadrados) de paneles solares", generando hasta 150 kW de energía.

La embarcación Maxlimer fue controlada de forma remota por un operador, utilizando señales de audio y vídeo

Probablemente hayas oído hablar de coches autónomos o incluso de camiones autónomos, y muchas empresas trabajan ahora para que se conviertan en realidad. Pero el mundo de los vehículos autónomos es en realidad mucho más grande, como se ha visto con un barco de carga autónomo que acaba de complementar con éxito un viaje de ida y vuelta desde el Reino Unido a Bélgica.

El barco Maxlimer de la empresa SEA-KIT International viajó desde West Mersea hasta Oostende, llevando una caja de ostras y confiando en una gama de tecnologías para navegar de forma segura por la que se considera una de las rutas de navegación más transitadas del mundo. Ha sido la primera travesía comercial del Mar del Norte realizada por un barco autónomo.

Se debe centrar la atención en la descarbonización y la modernización de los buques existentes

Una nueva investigación climática ha declarado que la acción urgente sobre las emisiones de los barcos existentes es la clave para abordar el impacto del transporte marítimo en el cambio climático.

El sector del transporte marítimo 'no puede esperar' a que ingresen a su flota nuevos barcos con bajas emisiones de carbono para reducir las emisiones de CO₂ de acuerdo con los objetivos del Acuerdo de París, según un estudio de la Universidad de Manchester publicado el jueves en la nueva revista BMC Energy.

Las medidas para reducir la contaminación del transporte marítimo tienden a centrarse en los nuevos buques, pero esta nueva investigación del Centro Tyndall muestra que las emisiones de CO₂ de los buques existentes dominarán el impacto del sector en el clima e incluso podrían tragarse el presupuesto de carbono seguro de todo el transporte marítimo.

El USS Nevada se hundió en 1948 después de décadas de servicio

El naufragio del USS Nevada, un acorazado de 27.500 toneladas que sobrevivió tanto a las guerras mundiales como a un breve período como blanco en las pruebas de bombas nucleares, se encontró en la costa de Hawái, informa Kristin Romey para National Geographic.

Investigadores de la firma de gestión de recursos culturales SEARCH Inc. y la compañía de robótica marina Ocean Infinity ubicaron el Nevada a más de 15.400 pies, o casi cinco kilómetros, bajo la superficie del Océano Pacífico. Según un comunicado, el naufragio, encontrado por el barco Pacific Constructor de Ocean Infinity, que salió del puerto a principios de 2020 y "se ha quedado en el mar en una serie de tareas" en medio de la pandemia de COVID-19, se encuentra a 65 millas náuticas al suroeste de Pearl Harbor.