Barcos

En aquel momento tuvo lugar uno de los trabajos de rescate más dramáticos en la historia del río Niágara

En 1918 una embarcación similar a una barcaza se soltó de su remolcador y se atoró en los rápidos poco profundos de las Cataratas del Niágara. Los dos hombres a bordo fueron rescatados, pero el bote permaneció atrapado en el mismo lugar durante más de un siglo. Hasta este Halloween, cuando los vientos racheados y las fuertes lluvias empujaron el naufragio río abajo.

El USS Tang se hundió en 1944 en el mar del sur de China

A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos estadounidenses estuvieron plagados de una variedad de problemas con los torpedos, como la prematura detonación y el medidor de profundidad incorrecto. El más notorio de ellos fue la tendencia a dar vueltas tras ser disparado por el submarino. Esto se conoce como recorrido circular.

Los primeros torpedos solo corrían en línea recta, como las balas disparadas por un arma, pero a principios del siglo XX antes de que estallara la Primera Guerra Mundial, los torpedos obtuvieron la capacidad de corregir su rumbo hacia el objetivo incluso si disparaban en una dirección diferente.

El barco se encuentra a una profundidad de 6.220 metros

En honor al 75 Aniversario de la Batalla de Samar este mes, Vulcan Inc. ha publicado imágenes del naufragio más profundo descubierto, un destructor de la clase Fletcher de la Segunda Guerra Mundial. El barco se encuentra a una profundidad de 6.220 metros en el borde del Emden Deep en el Mar de Filipinas, que se extiende más allá de 9.000 metros.

Permite a los usuarios explorar el "Melckmeyt" sin sumergirse en las heladas aguas de Islandia

En octubre de 1659, el buque mercante holandés Melckmeyt se preparaba para navegar desde Islandia a Amsterdam cuando se encontró con una violenta tormenta. Los miembros de la tripulación, uno de los cuales murió en el incidente, pasaron dos días tratando de evitar que el barco se hundiera, pero sus esfuerzos fueron en vano. El Melckmeyt, todavía cargado, se hundió en el fondo de las frías aguas de la isla Flatey de Islandia, donde los tripulantes sobrevivientes quedaron varados durante el invierno.

Fueron utilizados para importar madera desde Canadá

Antes de la Revolución Industrial, la industria de la construcción naval británica dependía completamente de los países alrededor del Mar Báltico para obtener madera y otros materiales como mástiles, alquitrán y brea necesarios para construir barcos.

Como una importante nación marítima, esta terrible dependencia de otros países para las materias primas no solo socavaba la defensa de Gran Bretaña, sino que también empeoraba el creciente déficit comercial que Gran Bretaña tenía con toda la región báltica.

El Novgorod tenía seis máquinas de vapor

En la segunda mitad del siglo XIX los barcos comenzaron a pasar de la madera al hierro y muchos ingenieros pensaron que había llegado el momento de experimentar nuevas formas. John Elder, un constructor de barcos escocés, abogó por que hacer un barco más ancho en la manga le permitiría transportar armas más pesadas y más potentes.

Tal diseño también tendría un calado menos profundo y solo se requeriría un moderado aumento en la potencia para igualar la velocidad de un barco normal. El concepto le interesó mucho a Andrei Alexandrovich Popov, un almirante de la Armada Imperial Rusa, pero llevó la idea al extremo y resultó en uno de los barcos de aspecto más curioso jamás construido.