Estuvo vagando sin tripulación por el Océano Ártico al menos durante 38 años

Los barcos no están destinados a hundirse, pero a veces hay que preguntarse qué milagrosas fuerzas mantuvieron a flote un barco. El SS Baychimo era uno de esos barcos. Durante casi cuatro décadas después de su abandono, este carguero de 1.300 toneladas navegó por el Ártico sin combustible ni tripulación, hasta que desapareció hace poco más de cincuenta años, pero algunos creen que todavía está a la deriva entre los helados icebergs.

El SS Baychimo fue botado en 1914, originalmente como Ångermanelfven, en honor de uno de los ríos más largos de Suecia, el Ångerman. Fue diseñado y construido por los constructores navales suecos Lindholmens para una empresa alemana con sede en Hamburgo. El buque tenía un casco de acero de 70 metros de largo y estaba propulsado por una máquina de vapor de triple expansión. También estaba equipado con aparejos de goleta.

Tema 2020: Transporte marítimo sostenible para un planeta sostenible

El Día Marítimo Mundial se celebra el 24 de septiembre para marcar la contribución de las industrias marítimas internacionales a la economía del mundo, especialmente el transporte marítimo. Cada año, la Organización Marítima Internacional (OMI) celebra el Día Marítimo Mundial. La fecha exacta se deja a los gobiernos individuales, pero generalmente se celebra durante la última semana de septiembre, generalmente el último jueves del mes.

El Día Marítimo Mundial se centra en la importancia de la seguridad del transporte marítimo, la protección marítima y el medio marino. Su objetivo es crear conciencia sobre la importancia de la seguridad marítima, la protección marítima y el medio marino.

El clima espacial pudo haber jugado un pequeño papel en el hundimiento del famoso trasatlántico

Fue una noche sin luna. James Bisset, el segundo oficial del vapor RMS Carpathia, miró a través de un frío Atlántico Norte. El mar estaba en calma, no había viento. Sobre él, la efervescente aurora boreal bailaba en el cielo. Y aproximadamente a 100 kilómetros de distancia, un barco mucho más grande, el RMS Titanic, se dirigía al desastre. Era abril de 1912 y estaba a punto de suceder la catástrofe marítima más conocida del mundo.

El hundimiento del Titanic causó la muerte de alrededor de 1.500 personas, un desastre que ha sido retratado en innumerables libros, películas y series de televisión. Los historiadores han recogido el incidente durante más de un siglo. Pero recientemente ha surgido una nueva teoría que podría ayudar a explicar lo que sucedió.

Sería capaz de transportar hasta 7.000 automóviles a una velocidad promedio de 10 nudos

La idea de utilizar velas para impulsar un barco no es exactamente nueva; de hecho, la representación más antigua conocida de un barco a vela aparece en un disco pintado encontrado en Kuwait, que data de entre 5.000 y 5.500 a. C. Curiosamente, los propios barcos parecen tener más de un millón de años, y fueron utilizados por el homo erectus mucho antes de que los neandertales u homo sapiens caminaran por la Tierra.

Las velas impulsaron a la humanidad en todo el mundo durante miles de años, antes de ser relegadas principalmente al uso recreativo durante los últimos doscientos años por el desarrollo de la tecnología de vapor y los motores de combustión interna, entre otras cosas, que desarrollaron una propulsión más confiable en una gama más amplia de condiciones y casos de uso.

El yate Nemesis One estaría equipado con una colosal vela de 89 m de alto

Nemesis Yachts, una entidad en la sombra que posee oficinas en Dubai y Hong Kong, ha presentado su visión de un catamarán de lujo autónomo, súper rápido, impulsado por hidrógeno que puede elevarse del agua en hidroalas para alcanzar velocidades locas de más de 50 nudos. (93 km/h, 58 mph).

La capacidad de la hidroala del Nemesis One lo ubicaría entre los yates más rápidos disponibles, usando mucha menos energía que los otros en la lista y luciendo un tren motriz sostenible. El sistema de combustible de célula de hidrógeno se incrementará con una cantidad decente de almacenamiento de batería, y esas baterías se mantendrán recargadas con "hasta 750 metros cuadrados (8.073 pies cuadrados) de paneles solares", generando hasta 150 kW de energía.

La embarcación Maxlimer fue controlada de forma remota por un operador, utilizando señales de audio y vídeo

Probablemente hayas oído hablar de coches autónomos o incluso de camiones autónomos, y muchas empresas trabajan ahora para que se conviertan en realidad. Pero el mundo de los vehículos autónomos es en realidad mucho más grande, como se ha visto con un barco de carga autónomo que acaba de complementar con éxito un viaje de ida y vuelta desde el Reino Unido a Bélgica.

El barco Maxlimer de la empresa SEA-KIT International viajó desde West Mersea hasta Oostende, llevando una caja de ostras y confiando en una gama de tecnologías para navegar de forma segura por la que se considera una de las rutas de navegación más transitadas del mundo. Ha sido la primera travesía comercial del Mar del Norte realizada por un barco autónomo.