Barcos

Camuflaje disruptivo: esconderse a plena vista

camuflaje disruptivo en buque 2ª guerra

Los patrones que interrumpían la forma del barco dificultaban saber cuál era la parte delantera o trasera

A diferencia de un submarino que puede acechar bajo las olas, o un tanque de artillería que puede camuflarse entre los árboles y el terreno circundante, no hay escondite para un barco que eructa humo en las aguas abiertas de un océano. Entonces, ¿Cómo se camufla un barco durante la guerra?

Esa fue la pregunta que preocupó a Gran Bretaña durante la Primera Guerra Mundial. Los submarinos alemanes estaban causando estragos en el Atlántico hundiendo barcos mercantes en cantidades alarmantes. Las ideas que se propusieron incluyeron cubrirlos con espejos, disfrazarlos de ballenas gigantes, envolverlos en lienzos para que pareciesen nubes o hacer que pareciesen islas.

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Rotor Flettner: Veleros sin velas

velero rotatorio E-Ship

Pueden ahorrar hasta una cuarta parte de combustible

En 1926 una goleta con casco de acero de 2.000 toneladas llamada Buckau hizo una extraordinaria travesía a través del Atlántico. Aunque el Buckau era técnicamente un velero, no tenía velas, al menos no convencionales.

En lugar de finos mástiles y ondulantes láminas blancas, el Buckau tenía dos enormes cilindros que se elevaban de su cubierta y giraban. Por un fenómeno físico llamado efecto Magnus, los polos giratorios generaban una fuerza propulsora que impulsaba la nave hacia adelante. Es la misma fuerza que usan los futbolistas para curvar un saque de esquina, los jugadores de críquet para hacer un lanzamiento y un jugador de tenis para colgar la pelota un poco más en el aire.

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Firma italiana de superyates presenta un 'crabmaran' anfibio con energía solar

crabmaran anfibio Pagarus

Pagurus puede moverse sobre la arena como un cangrejo

La reconocida firma italiana de diseño de yates Lazzarini ha presentado diseños para un "crabmaran" anfibio que funciona con energía solar y, según el estudio, será el primero en el mundo. Apodado Pagurus, el sorprendente superyate de 25 metros (82 pies) fusiona la tecnología solar con un innovador diseño. Concebido originalmente para uso militar, este buque único se ofrece ahora al sector privado, con un asombroso precio de 24.000.000 € (29.134.800 dólares estadounidenses).

El término crabmaran se originó en la primera sesión de lluvia de ideas de la empresa combinando las palabras "cangrejo (crab en inglés)" y "catamarán".

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SS Baychimo: El barco fantasma insumergible

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SS Baychimo

Estuvo vagando sin tripulación por el Océano Ártico al menos durante 38 años

Los barcos no están destinados a hundirse, pero a veces hay que preguntarse qué milagrosas fuerzas mantuvieron a flote un barco. El SS Baychimo era uno de esos barcos. Durante casi cuatro décadas después de su abandono, este carguero de 1.300 toneladas navegó por el Ártico sin combustible ni tripulación, hasta que desapareció hace poco más de cincuenta años, pero algunos creen que todavía está a la deriva entre los helados icebergs.

El SS Baychimo fue botado en 1914, originalmente como Ångermanelfven, en honor de uno de los ríos más largos de Suecia, el Ångerman. Fue diseñado y construido por los constructores navales suecos Lindholmens para una empresa alemana con sede en Hamburgo. El buque tenía un casco de acero de 70 metros de largo y estaba propulsado por una máquina de vapor de triple expansión. También estaba equipado con aparejos de goleta.

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Día marítimo mundial 2020: tema, historia, importancia y todo lo que necesitas saber

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transporte marítimo sostenible

Tema 2020: Transporte marítimo sostenible para un planeta sostenible

El Día Marítimo Mundial se celebra el 24 de septiembre para marcar la contribución de las industrias marítimas internacionales a la economía del mundo, especialmente el transporte marítimo. Cada año, la Organización Marítima Internacional (OMI) celebra el Día Marítimo Mundial. La fecha exacta se deja a los gobiernos individuales, pero generalmente se celebra durante la última semana de septiembre, generalmente el último jueves del mes.

El Día Marítimo Mundial se centra en la importancia de la seguridad del transporte marítimo, la protección marítima y el medio marino. Su objetivo es crear conciencia sobre la importancia de la seguridad marítima, la protección marítima y el medio marino.

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¿Obstaculizó al Titanic una eyección solar?

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Titanic y aurora boreal

El clima espacial pudo haber jugado un pequeño papel en el hundimiento del famoso trasatlántico

Fue una noche sin luna. James Bisset, el segundo oficial del vapor RMS Carpathia, miró a través de un frío Atlántico Norte. El mar estaba en calma, no había viento. Sobre él, la efervescente aurora boreal bailaba en el cielo. Y aproximadamente a 100 kilómetros de distancia, un barco mucho más grande, el RMS Titanic, se dirigía al desastre. Era abril de 1912 y estaba a punto de suceder la catástrofe marítima más conocida del mundo.

El hundimiento del Titanic causó la muerte de alrededor de 1.500 personas, un desastre que ha sido retratado en innumerables libros, películas y series de televisión. Los historiadores han recogido el incidente durante más de un siglo. Pero recientemente ha surgido una nueva teoría que podría ayudar a explicar lo que sucedió.

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Las enormes velas de 80 metros de Oceanbird reducen las emisiones del transporte de carga en un 90%

barco a velas Oceanbird

Sería capaz de transportar hasta 7.000 automóviles a una velocidad promedio de 10 nudos

La idea de utilizar velas para impulsar un barco no es exactamente nueva; de hecho, la representación más antigua conocida de un barco a vela aparece en un disco pintado encontrado en Kuwait, que data de entre 5.000 y 5.500 a. C. Curiosamente, los propios barcos parecen tener más de un millón de años, y fueron utilizados por el homo erectus mucho antes de que los neandertales u homo sapiens caminaran por la Tierra.

Las velas impulsaron a la humanidad en todo el mundo durante miles de años, antes de ser relegadas principalmente al uso recreativo durante los últimos doscientos años por el desarrollo de la tecnología de vapor y los motores de combustión interna, entre otras cosas, que desarrollaron una propulsión más confiable en una gama más amplia de condiciones y casos de uso.

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