updated 6:04 PM CET, Dec 6, 2016

Errores humanos en el desastre del crucero Costa Concordia

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Costa Concordia, naufragio

Dramático vídeo del interior del barco durante su escoramiento

En todo momento el patrón es responsable de la seguridad de la navegación de un barco

La Organización Marítima Internacional (OMI), dijo que si es necesario volvería a examinar las normas de seguridad para grandes cruceros

La excesiva dependencia de los sistemas electrónicos de navegación y una falta de criterio del capitán son vistos como posibles razones de uno de los peores desastres de crucero de todos los tiempos, dicen los especialistas marinos.

ruta del Costa Concordia

El mapa muestra el lugar del accidente "Le Scole" marcado en todas las cartas imaginables, ya que se trata también de rocas que sobresalen del agua. Al barco nunca debió permitírsele acercarse tanto a la isla y luego llegar tan tarde en la dirección del puerto de Giglio y tampoco permitirle navegar entre las rocas (click en la imagen para ampliar en nueva ventana).

naufragio del Costa Concordia, mapa

Expertos del sector dicen que los buques modernos de pasajeros como el Costa Concordia, que encalló en la costa oeste de Italia el fin de semana, están equipadas con lo último en sistemas de posicionamiento global y sistemas de radar para evitar las colisiones y facilitar el seguimiento. Sin embargo, la dimensión humana sigue siendo vital.

"Todos estos aparatos son ayudas a la navegación y no liberan, como capitán, de asumir la responsabilidad en el ejercicio de buenas prácticas marineras, como es la supervisión constante de su posición con precisión, haciendo referencia a todo el material disponible, incluyendo los gráficos impresos y el conocimiento local de la zona, "dijo John Dalby, presidente ejecutivo de la especializada Marine Risk Management.

"En todo momento el patrón es responsable de la seguridad de la navegación de un barco y en última instancia tiene la responsabilidad del riesgo".

El operador del Costa Concordia, de 114.500 toneladas, dijo que las acciones del capitán habían causado la tragedia en la que al menos seis personas murieron.

Ojo! según nos comunica una seguidora de Vista al Mar en Twiter el vídeo de arriba es posible que no sea del Costa Concordia, sino de otro crucero y en otra situación. De cualquier forma lo mantendré publicado porque nos da una idea de lo que pudo haber pasado en el crucero italiano.


Dalby dijo que también había dudas sobre si había suficiente personal calificado con experiencia marítima a bordo, en lugar de personal cuya función es la hospitalidad de los pasajeros.

Francesco Schettino"En una situación en la que se encuentran confinados en las aguas, pueden ocurrir cosas muy, muy rápidamente, más rápido de lo que un GPS puede actualizarse", dijo.

Pier Luigi Foschi, presidente y consejero delegado de Costa Crociere, que opera el Costa Concordia, dijo el lunes que el equipo dio la respuesta adecuada "dadas las circunstancias en línea con la formación y la instrucción que han recibido".

Foschi dijo que el barco se había desviado de la ruta correcta al momento de golpear las rocas cerca de la costa, haciendo un gran agujero en el casco, y que el capitán había infringido los procedimientos de seguridad de la compañía.

"Lo único que puedo repetir es que no era la vía ordinaria la que el barco estaba tomando en el momento", dijo.

Otros expertos marítimos dijeron que pueden haber contribuido una combinación de errores humanos y técnicos.

"Una cadena de errores es que varias cosas han ido mal", dijo Len Holder, antiguo maestro de la asociación de la industria Honourable Company of Master Mariners.

"Mirando en el 'Herald of Free Enterprise' salieron mal varias cosas, ninguna de las cuales debió haber causado el accidente, pero cuando vinieron todas juntas fue cuando se produjeron los problemas", dijo refiriéndose al desastre de un ferry en Gran Bretaña en el que murieron 193 personas.

Agencia de la ONU, Organización Marítima Internacional (OMI), dijo que si es necesario volvería a examinar las normas de seguridad para grandes cruceros en espera del resultado de las investigaciones.

Las medidas de seguridad de los buques crucero se rigen por convenios de la OMI.

"Es importante reconocer que el último siglo ha experimentado un crecimiento sorprendente en la legislación sobre la seguridad de la navegación", dijo una fuente de la industria naviera.

"Los accidentes marítimos son ahora eventos excepcionales en los miles de viajes realizados anualmente con tiempo a menudo espanto. Ciertamente, no se requiere más regulación, sino un enfoque en la aplicación y el cumplimiento puede ser algo que la OMI tendrá en cuenta".

Secretario General de la OMI Koji Sekimizu dijo que el resultado de las investigaciones no debe ser prejuzgado y agregó que la agencia no debe tomar a la ligera el accidente.

"Debemos considerar seriamente las lecciones para ser aprendidas y, si es necesario, volver a examinar las normas sobre la seguridad de los buques de pasaje de gran tamaño a la luz de los resultados de la investigación del siniestro", dijo el lunes.

Otros dijeron que el desastre podría favorecer la formación más rigurosa de las tripulaciones.

"En un futuro inmediato si hay un mayor énfasis en la inspección de buques de crucero, haya tal vez que enfocarlo hacia la formación y cualificación de la tripulación en la navegación y el equipo esté preparado con las respuestas de emergencia en términos de ayuda a los pasajeros", dijo Ted Thompson , de la Cruise Lines International Association (CLIA).

Algunos especialistas marítimos dicen que el tamaño creciente de los cruceros ha creado riesgos en el caso de un hundimiento.

buzo inspeciona el crucero Costa Concordia

"El problema con los grandes es atender a la gente de manera segura si se produce un incidente", dijo Holder, quien también es presidente de la empresa de formación marítima Videotel.

Funcionarios de la industria dicen que el tamaño no era un problema.

"Diferentes naves están construidas para distintos mercados y rutas diferentes, pero todos los barcos de crucero están diseñados para operar o certificados para operar en todo el mundo", dijo Robert Ashdown, director técnico y de medio ambiente de operaciones para el Consejo Europeo de Cruceros, el grupo paraguas de las empresas de cruceros.

"Estos barcos deben enfrentarse a lo peor que la naturaleza pueda lanzarles, ya sea en el Golfo de Vizcaya en diciembre o si se trata de una tormenta tropical del Caribe o en alta mar en el Océano Antártico. Estas naves son estables en esas condiciones y son seguras".

Thompson de la CLIA dijo que los modernos cruceros estaban equipados con sistemas de propulsión que les permiten más maniobrabilidad.

naufragio del crucero Costa Concordia, Italia - caja negra"A su vez, en realidad un barco... es mucho más rápido que en el pasado", dijo. "Este accidente es un evento único, los pasajeros pueden y deben sentirse seguros en los modernos barcos de crucero".

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