Ingeniería e innovación

Salmón gigante en Nueva York

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Salmón gigante en Nueva York

Diseño espectacular de Enric Ruiz-Geli para el acuario de Coney Island


Una espectacular malla gigante en forma de pez y que permite mantener un microclima, crear humedad o recuperar la energía del sol, cubrirá las nuevas instalaciones del histórico acuario de Coney Island en Nueva York.

Su autor Enric Ruiz-Geli y el equipo que dirige, "Cloud9 ", diseñan este importante proyecto de 500 metros de fachada de mar, tres veces más que el Guggenheim de Bilbao y dos veces su presupuesto, que más allá de un edificio verde es una construcción "con un comportamiento animal"...
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La NASA descubre un Océano extraterrestre

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fotomontaje Saturno y Titán - www.vistaalmar.es

La NASA descubre un Océano extraterrestre

Titán tiene un océano subterraneo de agua y amoniaco

océano subterraneo en Titán


La nave espacial Cassini de la NASA ha descubierto pruebas que apuntan a la existencia de un vasto océano subterráneo, a unos 100 km. bajo la superficie, de agua y amoniaco en la luna de Saturno, Titán.

Las conclusiones se han hecho usando mediciones de radar de la rotación de Titán y se publicarán hoy día  21 de marzo/2008 en el número de la revista Science.



Titán es la luna más grande de Saturno y la segunda mayor del sistema solar, sólo un poco más pequeña que la luna Ganímedes de Júpiter. El diámetro de Titán, de unos 5.150 kilómetros, es mayor al del planeta Mercurio y al del planeta enano Plutón. Con sus dunas, lagos, canales y montañas, Titán tiene una de las más variadas y activas superficies del sistema solar, siendo similares a las de la Tierra, dijo Ralph Lorenz, autor principal del trabajo científico y de radar de Cassini en el Johns Hopkins Applied Laboratorio de Física en Laurel (Maryland).

Titán la luna de Saturno


Los miembros de la misión científica de la sonda Cassini usaron un equipo de radar de apertura sintética para recoger datos de imágenes de Titán durante más de 19 pases por separado entre octubre de 2005 y mayo de 2007. El radar puede ver a través de la densa bruma atmosférica de Titán, rica en metano y con una densidad 1,5 veces mayor que la de la tierra, detallando características nunca vistas antes y estableciendo sus ubicaciones en la superficie de esta luna.


Con los datos posteriores del radar descubrieron que algunas características importantes de la superficie habían cambiado de ubicación hasta en 30 kilómetros (19 millas).

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También hay mar en Madrid (II): CEHIPAR

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También hay mar en Madrid (II): CEHIPAR

Canal de Experiencias Hidrodinámicas de El Pardo

Cehipar -Prueba de casco en un canalSi el viernes decía que la Feria de Madrid era un puerto de mar, hoy afirmo que si, que hay un mar en Madrid, y un Océano, con olas del tamaño que se quiera y pueden verse barcos navegar entre ellas...

Eso si todo a escala.

Durante mi visita (amena, didáctica, sorprendente) del jueves día 13/03/2008 al CEHIPAR he podido comprobar de que manera se investigan los aspectos hidrodinámicos aplicados a la construcción naval, ya sea militar, mercante, pesquera o deportiva.

  He visto remolcadores (este navegando en uno de los canales), portacontenedores, pesqueros, veleros, buques de guerra, en fin todo tipo de barcos en maquetas a escala (fundamentalmente el casco) que son utilizadas para optimizar las condiciones de operatividad (consumo, resistencia al avance, rendimientos de los propulsores, estudios de seguridad extrema) de los buques en alta mar.

El capitán de Corbeta D. Fco. Javier del Corral me ha guiado por un recorrido detallado de las instalaciones, que están enclavadas en El Pardo, pegadito a Madrid. CEHIPAR es en la actualidad un organismo autónomo del Ministerio de Defensa.

cehipar, análisis de comportamiento de pesquero con gran oleajeEl CEHIPAR realiza trabajos encargados por clientes, nacionales o extranjeros, empresas u organismos destinados a todo tipo de buques.

Su labor en Investigación y Desarrollo se apoya en colaboraciones con Universidades, Centros de Investigación y Organizaciones de todo el mundo.

Los médios técnicos y humanos que se utilizan diariamente para su trabajo son punteros y excepcionales, con modernas y avanzadas instalaciones e instrumentación.

El proceso de trabajo comienza con el encargo del cliente, que facilita los planos originales del proyecto a analizar (que pueden ser de muy variados tipos), realizandose después la construcción a escala de modelos de la carena, apéndices o propulsores y analizandose en ellos, según los casos, su resistencia al avance, la autopropulsión, arrastre o tracción, permitiendo hacer extrapolaciones con muy poco grado de error.

Para estos trabajos se utilizan fundamentalmente dos grandes canales:

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OSH: El barco "come-petroleo"

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OSH: El barco "come-petroleo"

proyecto osh (Oil Sea Harvester)

¿Son inevitables las catástrofes de los vertidos de petróleo en el agua?

Ciertamente, se pueden prevenir con un refuerzo drástico de la seguridad tecnológica marítima, pero aun así no existe “riesgo cero”. Hay que luchar también contra la impotencia desoladora de las respuestas de las que se dispone cuando, los tanques en situación de peligro en aguas turbulentas vierten inexorablemente su veneno negro, como en el caso del Erika en 1999 y del Prestige en 2002.

Maqueta del OSH (Oil Sea Harvester)
Con la ayuda de la Unión Europea, se ha formado un consorcio de grandes astilleros europeos (lo integran seis países y once compañías- ver tabla más abajo-),  para diseñar y construir un barco “que se trague” las masas flotantes de hidrocarburos pesados en los propios lugares de los naufragios y sea capaz de afrontar los océanos en caso de mal tiempo.

El proyecto Oil Sea Harvester (OSH) pretende crear un trimarán revolucionario (de 138 metros de largo y 38 metros de ancho) que se trague las masas flotantes de petróleo en su enorme casco central, mientras que sus dos cascos laterales le darán la estabilidad necesaria para resistir a tempestades de fuerza 9 y oleajes de fuerza 7. El OSH podría recoger hasta 6.000 toneladas de fuelóleo pesado, a razón de 250 toneladas por hora.

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Nuevo servicio de divulgación científica

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Nuevo portal de información y divulgación

logo del sinc

arrecifes de coral : Más vida (tomada del snic)

 

El Ministerio de Educación y Ciencia en colaboración con el FECYT (Fundación Española para la Ciencia y la Tecnología) ha desarrollado un nuevo portal de información y divulgación con el fin de promover la difusión social de la cultura científica y ser instrumento de competitividad y mejora de la calidad de vida de los ciudadanos.

En esta nueva página web denominada Servicio de Información y Noticias Científicas (SINC) podemos encontrar noticias de actualidad, reportajes y entrevistas, una galería multimedia compuesta por imágenes, ilustraciones y vídeos, con diversas secciones dedicadas a Ciencias Naturales, Tecnologías, Biomedicina y salud, Matemáticas, Física y Química, Humanidades y Arte, Ciencias Sociales y Jurídicas, y un apartado especial dedicado a la política científica.

contaminacion del mar (Tomada del SNIC) En lo que nosotros nos afecta, el mar y todo lo relacionado con él, hemos podido leer, por ejemplo, que unos investigadores han diseñado un sistema que permite aprovechar el potencial energético contenido en las corrientes marinas, o que el mejillón comienza a despuntar como referencia a la hora de fabricar nuevos biomateriales con propiedades mecánico-elásticas comparables a las de los mejores materiales plásticos.

Desde luego la información que publican es super interesante y únicamente hechamos de menos un servicio de  suscripción RSS feed para recibir las últimas novedades vía correo electrónico.

somos un organismo vivo (snic)

 

 

 

 

Ilustraciones tomadas del Servicio de Información y Noticias Científicas (SINC) www.plataformasinc.es

Aparcar en el mar es la solución...

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sQuba, el primer coche submarino del mundo

Y si no vean el siguiente vídeo a lo James Bond del Rinspeed sQuba, el primer coche submarino del mundo:

La empresa suiza Rinspeed , presentará en el Autoshow de Ginebra que comienza el 6 de marzo, un concepto que se destaca por muchos motivos.

squba el automovil anfibio

Un automovil diseñado para poder sumergirse hasta 10 metros y que para lograrlo contará con 3 motores: uno para su uso en la superficie y los otros 2 para su uso bajo el agua. Sus fabricantes destacan especialmente que es un modelo "ecológico", ya que sus tres motores usan energía eléctrica y los lubricantes usados son biodegradables.

El coche tiene dos plazas y una cabina abierta, por lo que sus dos ocupantes deberán utilizar tanques de oxígeno y trajes de buceo una vez sumergidos. El diseño de la cabina es abierto para que los pasajeros puedan salir rápidamente del vehículo en caso de una emergencia. La ventaja del vehículo descapotable es que evita la fuerte presión que ejercería el agua sobre los cristales del automóvil cerrado.

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¿D.Quijote del Mar?

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Rainbow Warrior : ¿D.Quijote del mar?

Rainbow Warrior, buque insignia de Greenpeace aerogenerador

"Parques Eólicos Marítimos - Implementar una Nueva Central Eléctrica para Europa” (Offshore Wind - Implementing a new Power House for Europe) es un anteproyecto estratégico, que esboza los contornos de cómo los parques eólicos marítimos, podrán proveer en el 2020 cerca del 10 % de la electricidad de Europa.

El informe representa una herramienta crucial en la carrera para terminar con las emisiones con efecto invernadero. También destaca la urgencia de las acciones políticas, técnicas y ambientales necesarias, que permitan construir centrales eléctricas amistosas con el ambiente.

Los Parques eólicos marítimos (offshore) En la mayor parte de los estados costeros europeos, se han establecido regulaciones nacionales, que determinan los procedimientos exigidos, para la obtención de permisos para construir parques eólicos marítimos. El promotor del proyecto, tiene que evaluar en términos cualitativos y cuantitativos, los impactos previstos para el medioambiente marino, asegurando que  cumplan con las leyes internacionales y de la UE, así como las convenciones y las regulaciones que resguardan el hábitat y la conservación de la fauna silvestre. La estructura de una evaluación de impacto ambiental, implica que inicialmente se realiza un estudio de base, antes de que pueda ocurrir cualquier impacto. Posteriormente la supervisión y seguimiento, son necesarios para registrar cualquier cambio dentro del ambiente marino, que pudiera haber sido causado por factores antropogénicos. La fase de supervisión y seguimiento, puede extenderse por varios años y las evaluaciones y las conclusiones se actualizan anualmente, para evaluar cambios en el tiempo.

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