También hay mar en Madrid (II): CEHIPAR

Canal de Experiencias Hidrodinámicas de El Pardo

Si el viernes decía que la Feria de Madrid era un puerto de mar, hoy afirmo que si, que hay un mar en Madrid, y un Océano, con olas del tamaño que se quiera y pueden verse barcos navegar entre ellas...

Eso si todo a escala.

Durante mi visita (amena, didáctica, sorprendente) del jueves día 13/03/2008 al CEHIPAR he podido comprobar de que manera se investigan los aspectos hidrodinámicos aplicados a la construcción naval, ya sea militar, mercante, pesquera o deportiva.

  He visto remolcadores (este navegando en uno de los canales), portacontenedores, pesqueros, veleros, buques de guerra, en fin todo tipo de barcos en maquetas a escala (fundamentalmente el casco) que son utilizadas para optimizar las condiciones de operatividad (consumo, resistencia al avance, rendimientos de los propulsores, estudios de seguridad extrema) de los buques en alta mar.

El capitán de Corbeta D. Fco. Javier del Corral me ha guiado por un recorrido detallado de las instalaciones, que están enclavadas en El Pardo, pegadito a Madrid. CEHIPAR es en la actualidad un organismo autónomo del Ministerio de Defensa.

El CEHIPAR realiza trabajos encargados por clientes, nacionales o extranjeros, empresas u organismos destinados a todo tipo de buques.

Su labor en Investigación y Desarrollo se apoya en colaboraciones con Universidades, Centros de Investigación y Organizaciones de todo el mundo.

Los médios técnicos y humanos que se utilizan diariamente para su trabajo son punteros y excepcionales, con modernas y avanzadas instalaciones e instrumentación.

El proceso de trabajo comienza con el encargo del cliente, que facilita los planos originales del proyecto a analizar (que pueden ser de muy variados tipos), realizandose después la construcción a escala de modelos de la carena, apéndices o propulsores y analizandose en ellos, según los casos, su resistencia al avance, la autopropulsión, arrastre o tracción, permitiendo hacer extrapolaciones con muy poco grado de error.

Para estos trabajos se utilizan fundamentalmente dos grandes canales:

¿Son inevitables las catástrofes de los vertidos de petróleo en el agua?

Ciertamente, se pueden prevenir con un refuerzo drástico de la seguridad tecnológica marítima, pero aun así no existe “riesgo cero”. Hay que luchar también contra la impotencia desoladora de las respuestas de las que se dispone cuando, los tanques en situación de peligro en aguas turbulentas vierten inexorablemente su veneno negro, como en el caso del Erika en 1999 y del Prestige en 2002.

Nuevo portal de información y divulgación

El Ministerio de Educación y Ciencia en colaboración con el FECYT (Fundación Española para la Ciencia y la Tecnología) ha desarrollado un nuevo portal de información y divulgación con el fin de promover la difusión social de la cultura científica y ser instrumento de competitividad y mejora de la calidad de vida de los ciudadanos.

En esta nueva página web denominada Servicio de Información y Noticias Científicas (SINC) podemos encontrar noticias de actualidad, reportajes y entrevistas, una galería multimedia compuesta por imágenes, ilustraciones y vídeos, con diversas secciones dedicadas a Ciencias Naturales, Tecnologías, Biomedicina y salud, Matemáticas, Física y Química, Humanidades y Arte, Ciencias Sociales y Jurídicas, y un apartado especial dedicado a la política científica.

En lo que nosotros nos afecta, el mar y todo lo relacionado con él, hemos podido leer, por ejemplo, que unos investigadores han diseñado un sistema que permite aprovechar el potencial energético contenido en las corrientes marinas, o que el mejillón comienza a despuntar como referencia a la hora de fabricar nuevos biomateriales con propiedades mecánico-elásticas comparables a las de los mejores materiales plásticos.

Desde luego la información que publican es super interesante y únicamente hechamos de menos un servicio de  suscripción RSS feed para recibir las últimas novedades vía correo electrónico.

Ilustraciones tomadas del Servicio de Información y Noticias Científicas (SINC) www.plataformasinc.es

sQuba, el primer coche submarino del mundo

Y si no vean el siguiente vídeo a lo James Bond del Rinspeed sQuba, el primer coche submarino del mundo:

La empresa suiza Rinspeed , presentará en el Autoshow de Ginebra que comienza el 6 de marzo, un concepto que se destaca por muchos motivos.

Un automovil diseñado para poder sumergirse hasta 10 metros y que para lograrlo contará con 3 motores: uno para su uso en la superficie y los otros 2 para su uso bajo el agua. Sus fabricantes destacan especialmente que es un modelo "ecológico", ya que sus tres motores usan energía eléctrica y los lubricantes usados son biodegradables.

El coche tiene dos plazas y una cabina abierta, por lo que sus dos ocupantes deberán utilizar tanques de oxígeno y trajes de buceo una vez sumergidos. El diseño de la cabina es abierto para que los pasajeros puedan salir rápidamente del vehículo en caso de una emergencia. La ventaja del vehículo descapotable es que evita la fuerte presión que ejercería el agua sobre los cristales del automóvil cerrado.

Rainbow Warrior : ¿D.Quijote del mar?

"Parques Eólicos Marítimos - Implementar una Nueva Central Eléctrica para Europa” (Offshore Wind - Implementing a new Power House for Europe) es un anteproyecto estratégico, que esboza los contornos de cómo los parques eólicos marítimos, podrán proveer en el 2020 cerca del 10 % de la electricidad de Europa.

El informe representa una herramienta crucial en la carrera para terminar con las emisiones con efecto invernadero. También destaca la urgencia de las acciones políticas, técnicas y ambientales necesarias, que permitan construir centrales eléctricas amistosas con el ambiente.

Los Parques eólicos marítimos (offshore) En la mayor parte de los estados costeros europeos, se han establecido regulaciones nacionales, que determinan los procedimientos exigidos, para la obtención de permisos para construir parques eólicos marítimos. El promotor del proyecto, tiene que evaluar en términos cualitativos y cuantitativos, los impactos previstos para el medioambiente marino, asegurando que  cumplan con las leyes internacionales y de la UE, así como las convenciones y las regulaciones que resguardan el hábitat y la conservación de la fauna silvestre. La estructura de una evaluación de impacto ambiental, implica que inicialmente se realiza un estudio de base, antes de que pueda ocurrir cualquier impacto. Posteriormente la supervisión y seguimiento, son necesarios para registrar cualquier cambio dentro del ambiente marino, que pudiera haber sido causado por factores antropogénicos. La fase de supervisión y seguimiento, puede extenderse por varios años y las evaluaciones y las conclusiones se actualizan anualmente, para evaluar cambios en el tiempo.