updated 10:44 PM CEST, Sep 29, 2016

¿Podría esta tecnología encontrar el avión perdido MH370 de Malasia Airlines?

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emisión de estelas por la combustión de gases de los aviones

Un científico australiano dice que es posible localizar al desaparecido vuelo MH370 de Malaysian Airlines mediante la identificación de cambios en las nubes para buscar la evidencia de rastros de vapor (estelas) producidos por la quema de las emisiones de combustible de la aeronave.

El hidrometeorologista Aron Gingis, director de la consultora ambiental Australian Management Consolidated y ex académico de la Universidad de Monash, se especializa en la microfísica de nubes.

El Sr. Gingis dice que ha utilizado la tecnología para localizar naufragios en el norte del Océano Pacífico mediante la identificación de "senderos de buques" y los cambios en la microfísica de las nubes causados por las emisiones flotantes de los buques utilizando datos satelitales de archivo.

El respetado ingeniero, que cuenta con 27 años de experiencia en el campo, ofreció sus servicios a las autoridades malayas, chinas y australianas apenas unas semanas después de que se desvaneciese el Boeing 777, sólo para ser rechazado.

"Creo que tenemos una oportunidad real de seguir la trayectoria del vuelo MH370 de Malaysian Airline y seguir su dirección de vuelo y, posiblemente, la identificación de su desembarque o el lugar del accidente", escribió el señor Gingis al Alto Comisionado de Malasia Eldeen Husaini en un correo electrónico de fecha 03 de abril - menos de un mes después de que desapareció el avión.

Aron Gingis

"Yo estaría obligado a volar a KL y para tener un informe detallado de la búsqueda y rescate de las autoridades de Malasia con el fin de ser capaz de identificar y buscar disponibilidad del satélite específico y todos los marcos de imágenes de datos por satélite que podemos analizar usando nuestros algoritmos de microfísica de nubes.

"El viaje a KL y de regreso a Melbourne y 1 día sesión informativa será suficiente para explicar a las autoridades de búsqueda y rescate como está nuestra capacidad para identificar las rutas del vuelo MH370".

"Creo que vamos a ser capaces de utilizar nuestra experiencia e identificar el pase de vuelo MH370 y luego de dirigir a las autoridades de búsqueda y rescate para salvar o recuperar los pasajeros del MH370".

El 30 de mayo, el Sr. Gingis envió su propuesta a la Australian Transport Safety Bureau y (ATSB), que coordina la búsqueda del MH370 en el Océano Índico Sur.

El 17 de junio, el principal investigador de seguridad de transporte de la ATSB, Duncan Bosworth, respondió con una lista de 11 preguntas para el Sr. Gingis para su información, el científico dice que él se negó a responder sin estar bajo contrato por temor a comprometer sus intereses comerciales y de seguridad.

En una declaración a news.com.au esta semana, la ATSB confirmó la historia del Sr. Gingis. La oficina también confirmó que estaba en posesión de las imágenes de archivo de satélite pertinentes pero no había contratado a nadie para examinar las imágenes de estelas de vapor que dejó el vuelo MH370.

"La ATSB pidió detalles de las técnicas que el Sr. Gingis propone utilizar, sin embargo el Sr. Gingis se negó a proporcionar información considerando que creía que podría ser perjudicial para sus intereses comerciales", dijo el comunicado.

"La ATSB ha trabajado en estrecha colaboración con las agencias del gobierno australiano con experiencia en el análisis de imágenes de satélite y ha alimentado los resultados en su evaluación de las áreas prioritarias de búsqueda".

"La ATSB sigue confiando en el trabajo de análisis realizado por los expertos internacionales del Grupo de Trabajo por satélite y la validez de los datos de comunicaciones por satélite en la que ese grupo ha confiado".

El Sr. Gingis dijo que se ofreció a hacer un reconocimiento por $ 17,500 - una fracción de los aproximadamente $ 100 millones que el Gobierno de Australia está invirtiendo en la exploración de al menos 60.000 kilómetros cuadrados de fondo marino inexplorado, que hasta ahora no ha descubierto nada y se ha establecido en un año.

Esa búsqueda ha sido fuertemente criticada por su dependencia de los análisis de las comunicaciones por satélite "apretones de manos" para determinar la trayectoria del vuelo MH370 y lugar estimado de descanso final.

Sir Tim Clark

La semana pasada el jefe de la mayor flota del mundo de Boeing 777, Emirates, CEO y presidente Sir Tim Clark (arriba), desmintió la investigación de la ATSB y dejó entrever un encubrimiento por parte de autoridades de Malasia entre otros.

Sir Tim también dijo que no creía que el MH370 voló hacia el sur durante cinco horas antes de quedarse sin combustible y en espiral en el Océano Índico Sur, como la ATSB concluyó en un informe publicado a principios de este mes.

Sarah Bajc, el socio abierto del estadounidense Philip Wood, uno de los 239 a bordo del vuelo MH370, dijo news.com.au que estaba "asombrado" de que la oferta Sr. Gingis para hacer la investigación preliminar fuese rechazada por sólo $ 17.500.

"Lo que sí sé es que los científicos creíbles que terminan siendo la derecha son llamados curanderos todo el tiempo", dijo. "Había docenas que propusieron que la tierra era redonda por cientos de años antes de que la sociedad lo aceptase".

"Hay muchas tecnologías de funcionamiento que son aplastadas por el 'gran negocio' que protege sus fuentes de ingresos - Yo incluiría también en esa categoría a muchos gobiernos e individuos poderosos".