El Boeing 777 de Malaysia Airlines y sus 239 pasajeros y tripulación desaparecieron el 8 de marzo de 2014
Un nuevo análisis de deriva realizado por uno de los principales expertos en la búsqueda del MH370 ha encontrado nuevas pruebas creíbles del lugar de descanso final del Boeing 777 y sus 239 pasajeros y tripulación.
El MH370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014 en un vuelo nocturno de Kuala Lumpur, Malasia, a Beijing, China.
La nueva área, a 1.960 km al oeste de Cape Leeuwin, Australia Occidental, se encuentra en un lugar que ha sido buscado antes parcialmente, pero se encuentra en un terreno muy difícil con un lecho marino de hasta 5.000 m de profundidad con altas montañas, profundos barrancos e incluso volcanes.
El análisis de deriva viene inmediatamente después de un análisis actualizado de la ruta de vuelo y ambos se superponen creando un caso convincente para reiniciar la búsqueda.
El gobierno de Malasia y los especialistas estadounidenses en búsquedas submarinas Ocean Infinity (OI) han declarado anteriormente que se requieren nuevas pruebas creíbles para reiniciar la búsqueda.
El autor del nuevo estudio de 126 páginas "MH370 Floating Debris - Drift Analysis" es Richard Godfrey, un ingeniero aeroespacial que ayudó a diseñar parte de la Estación Espacial y es miembro fundador del Independent Group, un equipo de científicos e ingenieros muy respetados que han ayudado a liderar la búsqueda del MH370 con su análisis exhaustivo de seguimiento por satélite del Boeing 777.
Hablando con Airlineratings.com, el Sr. Godfrey dijo que "definitivamente describiría los resultados independientes del Análisis de trayectoria de vuelo y el Análisis de deriva como nueva evidencia creíble".
El Sr. Godfrey ha sido asistido con su nuevo artículo con modelado a la deriva de David Griffin en el CSIRO.
Casi la mitad de los restos del MH370 fueron encontrados por Blaine Gibson, quien también animó a otros a buscar, lo que resultó en más hallazgos.
"Blaine ha hecho un gran trabajo y todo este análisis de derivas no habría sido posible sin sus esfuerzos", dijo Godfrey.
Godfrey dice que de las 33 piezas de restos encontradas que están confirmadas o probablemente sean del MH370, 18 son estadísticamente relevantes para el modelado de deriva y esas piezas confirman un punto de origen común de 34,13°S ± 1,06° cerca del 7° Arco, lo que implica un lugar del accidente a menos de 65 millas náuticas (120 km) de la última posición estimada del Boeing 777.
Varios equipos de Australia, Alemania, Italia, Estados Unidos y China han realizado nueve análisis de deriva en restos del MH370. Todos apuntan a una ubicación común de entre 28°S y 40°S, y casi todos tienen entre 34-35°S como punto central.
"Las simulaciones de final de vuelo de Boeing indican que, tras el agotamiento del combustible y la desconexión del piloto automático, el MH370 se inclinó, se desarrollaron phugoids y la aeronave descendió en espiral para estrellarse en un punto dentro de los 32 millas náuticas (60 km) del punto de cruce del Séptimo Arco".
El Séptimo Arco define las posibles posiciones de la última comunicación satelital del MH370 y se extiende entre 8°S y 44°S.
"El análisis de la deriva confirma de forma independiente la misma área de búsqueda que los datos del satélite y el análisis de combustible", dijo Godfrey.
El siguiente gráfico muestra con más detalle la ubicación donde cree la comunidad científica que se encuentra el MH370. El círculo rojo es la ubicación del análisis de deriva.
Agrega que la búsqueda original realizada hace seis años utilizó el mejor equipo del día para un despliegue rápido, pero desde entonces la tecnología ha avanzado dramáticamente.
"Los equipos de Fugro y Phoenix International hicieron un increíble trabajo a pesar de experimentar muchas veces un clima adverso, pero el cuerpo principal de los escombros podría haberse pasado por alto fácilmente a pesar de los mejores esfuerzos en esta área de búsqueda. Esto es tan difícil como parece", dijo Godfrey.
Señaló que una segunda búsqueda realizada por Ocean Infinity sí tocó parte de esta área, pero en ese momento su nueva tecnología todavía estaba en una fase de remoción.
En enero de 2018, bajo contrato con el gobierno de Malasia, Ocean Infinity emprendió una campaña de inspección de 90 días para encontrar los restos que se extendió hasta los 138 días. Esa búsqueda se realizó sin costo alguno y la misma oferta todavía está sobre la mesa para los malasios, pero hasta ahora han dicho que no a una nueva búsqueda.
Dando contexto a las avanzadas capacidades de los últimos equipos de OI, cubrió 125.000 km2 en 138 días en comparación con los 837 días de la búsqueda anterior.
"La tecnología de OI se ha refinado y desde esa búsqueda, ha encontrado varios barcos importantes y el submarino argentino ARA San Juan, perdido en 2017", dijo Godfrey. Ese submarino fue encontrado en un barranco a 920 m de profundidad, aproximadamente a 600 km al este de Comodoro Rivadavia en el Océano Atlántico. Más recientemente, OI ha encontrado el submarino francés Minerve, que desapareció en el Mediterráneo en 1968. Increíblemente, debido a su avanzada tecnología, OI encontró el Minerve en solo cinco días, algo que varios equipos de búsqueda no han podido hacer durante décadas.
Godfrey cree que Ocean Infinity, con sede en Estados Unidos, tiene la clave para encontrar el MH370 y dar un descanso a los familiares de las 239 almas a bordo. Esos familiares han sido atormentados durante años por interminables y en su mayoría absurdas teorías de conspiración perpetuadas por algunos medios de comunicación. Se han escrito más de 130 libros sobre la desaparición del MH370.
Oliver Plunkett El director ejecutivo de OI describió a la BBC la participación de OI en la búsqueda del avión perdido como "un asunto pendiente". Godfrey dice que lo que se necesita es que OI vuelva a buscar en toda el área, incluida la búsqueda original y la búsqueda de OI en 2018, así como en el área más amplia que ha sido identificada por el modelo de deriva. Esta área sería de unos 200.000 kilómetros cuadrados.
El nuevo análisis de la deriva se superpone al trabajo realizado de forma independiente por la profesora Charitha Pattiaratchi, oceanógrafa muy respetada, que trabaja en la Universidad de Australia Occidental.
El profesor Pattiaratchi, que ha sido publicado en más de 300 revistas científicas, dice a Airlineratings.com que "la única evidencia física tangible que está disponible hasta la fecha son los restos del Océano Índico occidental. Mi definición de evidencia física es algo que se puede sostener y tocar".
El profesor Pattiaratchi dice que muchas de las piezas que se han descubierto hasta la fecha "han sido probadas por fuentes oficiales de diferentes países que se originaron a partir del 9M-MRO (el registro del MH370)".
El profesor Pattiaratchi apoya una búsqueda entre 32 y 34 grados sur y 70 millas náuticas de ancho.
